但是在国际运行时，我们可能会遇到在机场公布的AOM标准中，针对使用CDFA技术时会同时标注DA/MDA数据的情况（如上图）。这里我们以FAA规则为例进行说明。
FAR规章规定，按照FAR121或者FAR135运行飞机通过FAA局方运行合格审定后获得运行规范OpSpec C073或者按照FAR91运行飞机通过FAA局方运行合格审定后获得LOA C073后，在使用CDFA技术时，可以使用决断高度DA来代替最低下降高度MDA。
在国际运行时，对于某些国家机场的仪表进近程序IAP中针对使用CDFA技术注明DA/MDA（H）的情况，需要注意：
1）在使用CDFA技术时，由运营人决定是否使用DA代替MDA，并且最终责任由运营人承担。
2）在使用CDFA技术时，使用DA代替MDA会存在高度损失。通常机场公布的AOM中不会给出具体高度补偿值，需要由运营人自行决定。通常规定白天运行时在MDA高度基础上增加50英尺，而在夜间运行时在MDA高度基础上增加220英尺。
RVR/VIS
跑道视程RVR表示在跑道中心线上，飞行员能够看到跑道面上的标志或者跑道边界灯或中心线灯的距离。
能见度VIS是指当 1）在明亮背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离。2）在无光背景下观测时，能够看到和辨认出100cd灯光的最大距离。
I类运行在DH60米、RVR600米下建立的目视参考
AOM限制在起飞中的运用
AOM是机场用于不同类别飞机在起飞、进近和着陆阶段时的运行限制。在飞机起飞阶段使用到的限制数据有RVR、VIS和云底高。
1）如果在仪表离场程序SID中规定了一个安全越障所需的最小爬升梯度，并且飞机能够满足规定的梯度要求时，起飞最低标准用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示。
2）如果要求目视避开障碍物时，起飞最低标准还应当包括云底高。
注：云底高是指云量为多云（BKN）或满天云（OVC）的最低云层的云底距机场标高的垂直距离。
发动机安装数量
RVR/VIS
双发飞机
RVR1500米或VIS1600米
三发或四发飞机
RVR720米或VIS800米
基本起飞的最低标准要求
当RVR不足400米时候的起飞被定义为低能见度起飞（LVTO）。需要注意的是，按照CCAR121运行的飞机，低能见度起飞需要通过局方的运行合格审定后获得运行规范C0055后方能实施，运营人根据运行规范中批准的最小RVR限制实施运行。
AOM限制在进近着陆中的运用
在飞机精密/类精密进近着陆阶段使用到的限制数据有跑道视程RVR或能见度VIS以及决断高度/高DA/H。当在公布的AOM中如果可以同时获得RVR和VIS数值时，通常以RVR为准。VIS的最小使用数值为800米。
而在飞机非精密/盘旋进近着陆阶段使用到的限制数据有能见度VIS和最低下降高度/高MDA/H。
根据精密进近的运行分类，RVR/VIS和DA/H的最低标准分别如下图所示。
运行类别
决断高DH（最小值）
RVR/VIS（最小值）
CAT I
60米（200英尺）
RVR550米或VIS800米
CAT II
30米（100英尺）
RVR 300米
CAT III A
30米（100英尺）或无DH
RVR 175米
CAT III B
15米（50英尺）或无DH
RVR 50米
CAT III C
无DH
无RVR限制
在飞机进近着陆阶段，如果在飞越最后进近点FAF或等效点前，报告的RVR或VIS低于AOM批准的最低标准，则在飞越FAF或等效点前，飞机不得继续进近。
在飞机进近着陆阶段，报告的RVR或VIS低于AOM批准的最低标准，此时飞机已飞越FAF或等效点，飞机可继续进近至DA/H（精密/类精密进近）或DDA/H（非精密/盘旋进近）。
飞机在到达DA/H（精密/类精密进近）或DDA/H（非精密/盘旋进近）时已建立目视参考，飞机可以继续下降。
飞机在到达DA/H（精密/类精密进近）或DDA/H（非精密/盘旋进近）时无法建立目视参考或者所建立的目视参考相对于着陆航径无法保证成功着陆，飞行员必须实施复飞程序。
END
兄弟在旁，易行千里
姐妹在侧，千里易行
互勉、互助、互利、互行
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